一、高速公路路面结构分类——郑州高速公路路面结构分类

我国高速公路路面结构分为三大类:半刚性基层沥青路面(设计使用期一般为15年)、水泥混凝土路面(设计使用期一般为30年)和复合式路面。在我国建成通车的高速公路中，半刚性基层沥青面占主导地位，约占75%的比例。

二、半刚性基层沥青路面结构层功能划分

根据我国高速公路沥青路面设计理论体系和工程建设与道路运营实际，半刚性基层沥青路面结构层功能划分如下。

郑州沥青摊铺

1. 上面层 上面层主要起抗磨耗、抗滑、抵抗高温变形和低温开裂作用，兼顾改善行车舒适性等综合功能。对于SMA上面层，主要起到抗车辙作用;对于0GFC排水性上面层，主要是以路面内部排水来提高雨天行车安全性。——郑州高速公路路面结构分类

2. 中面层 中面层主要功能是抵抗永久变形(抗车辙)，同时起到抵抗水损坏的作用。——郑州高速公路路面结构分类

3. 下面层 受车辆行车荷载作用，下面层承受的弯拉应力最大，因此其主要功能是抵抗剪切变形，防止和吸收基层的反射裂缝。——郑州高速公路路面结构分类

4. 黏层 黏层是为提高沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的黏结性能而洒布的沥青薄层。其主功能是提高层间黏结能力，使路面各结构层形成整体强度，以抵抗路面剪切变形。——郑州高速公路路面结构分类

5. 下封层 为封闭表面空隙、防止水分侵入而设置的沥青与碎石薄层，铺筑在沥青面层之下、基层表面的称为下封层。下封层主要功能是封水，防止和吸收基层的反射裂缝。——郑州高速公路路面结构分类

6. 透层 为使沥青面层与半刚性基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层称为透层。其主要功能是将喷洒的液体渗透到非沥青材料基层中，促成不同介质相互黏结。渗透是形式，而黏结是目的。——郑州高速公路路面结构分类

7. 基层、底基层半刚性基层是路面的主要承重层，半刚性底基层是路面的辅助承重层，这两个结构层为半刚性路面提供了所需的全部承载能力。——郑州高速公路路面结构分类

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